Понедельник, 25.03.2019, 12:31
Приветствую Вас Гость | RSS

--------------------------------------------------------------------

Винты для дельталетов, мотодельтапланов

 

  Для данных категорий СЛА мы предлагаем разборные трехлопастные  винты изменяемого на земле шага. Наши ВИШ разработаны для двигателей мощностью от 35 до 55 л.с., диаметр от 130 до 160 см, правого и левого вращения.

 

 

    В комплектацию воздушного винта входят:  3 лопасти, оклейка рубящей кромки лопастей защитной пленкой, ступица, крепеж.

     

  Установка шага производится по шкале, расположенной на конструктивных элементах ВИШ (ступица и стаканы лопастей), поэтому отпадает необходимость в дополнительных измерителях установки шага.

                  

  Лопасти ВИШ изготовлены из твердых пород древесины, традиционно используемых в производстве винтов (береза, ясень, дуб).

 

   Ступица выполнена  из авиационного алюминия 7075 Т6 на станке с ЧПУ. Обработка по режиму Т6 включает закалку и полное искусственное старение для достижения максимального упрочнения. Сплавы серии 7ххх широко применяются в авиации для работы при более низких температурах значительно нагруженных деталей, для деталей с высокой сопротивляемостью к коррозии под напряжением, и  ценятся за очень высокую прочность и хорошую технологичность. Представитель системы — сплав 7075 является самым прочным из всех алюминиевых сплавов.

  Преимущества 3-лопастного воздушного винта с изменяемым на земле шагом:

 - одним из преимуществ ВИШ является возможность настроить шаг в зависимости от предпочтений или потребностей пилота: беспроблемный, быстрый взлет или дальние полеты в крейсерском режиме (экономия топлива), а может и нечто среднее;

 - за счет увеличения ометаемой лопастями площади 3-лопастной винт работает более ровно, плавно и отличается более совершенным балансом по сравнению с 2-лопастным;

 - увеличение количества лопастей позволяет уменьшить диаметр винта с сохранением КПД, что особенно важно, если конструкция летательного аппарата  ограничивает пилота в выборе диаметра воздушного винта.

  Но есть и один недостаток: риск неправильной настройки шага воздушного винта.

  Конечно, можно бесконечно долго менять шаг, так и не выбрав, то, что тебе подходит. Но такое случается лишь с теми, кто ставит перед собой недостижимые цели или устанавливает шаг «наугад», «как Бог пошлет», не учитывая ни погодные условия, ни режим полетов и т.д.   Однако для того, чтобы правильно установить шаг  нет необходимости быть инженером авиации, просто нужно быть внимательным, наблюдательным и умеющим анализировать человеком.

  Для окончательной установки шага измерьте макс. обороты не в статике, а на старте, во время взлета. Нормальными считаются обороты на 10% меньше от максимально разрешенных для данного мотора. Например, если производитель мотора ограничивает обороты на уровне 6500, то макс. обороты при взлете должны находиться в диапазоне 6000 (для полетов в крейсерском режиме)  и 6400 (для быстрого старта и набора высоты).

 

Календарь
«  Март 2019  »
ПнВтСрЧтПтСбВс
    123
45678910
11121314151617
18192021222324
25262728293031
Статистика