Понедельник, 20.05.2019, 05:23
Приветствую Вас Гость | RSS

НОВОСТИ МИРА ПАРАМОТОРОВ

04.03.2015

Новое время диктует новые цены. Мы идем в ногу со временем. 
Белорусское проверенное временем качество по новым ценам. 

Теперь наши винты стоят   70 евро вместо 80. Акция действует до 25.04.2015

Прежнее высокое качество по новым низким ценам!!!

01.03.2015

Тесты  проводились 01.03.2015 на испытательном стенде, оснащенном электронным тензодатчиком.  Парамоторная установка  -  на базе двигателя Moster 185, с дефлектором,  передаточное число редуктора 1/2,68, диаметр винтов 125 см.

Данные о погоде:

Температура воздуха             + 10  ⁰С

Давление                                     745 мм рт.ст.

Влажность                                   99%

Ветер                                            юго-восточный, 2 м/с

Высота над уровнем моря      80 м

Были испытаны 4 пропеллера: Helix H30F1,25 L-NM-07-2 (стекловолокно), Vittorazi (дерево), Propellerby (дерево) –  модель  (4251LM)  и модель   (225-1L)

Отправной точкой наших испытаний стали обороты винта от Helix  в горизонте:  7300.

На нашем стенде видно, что при этих оборотах винт от Хеликс H30F1,25 L-NM-07-2 дает тягу 58-59кг, температура достигает  - 193 ⁰С.

При испытании последующих винтов мы подбирали режим оборотов, при которых  тяга также  будет 58-59 кг. Для всех трех остальных винтов (Vittorazi (дерево), Propellerby (дерево) – модель Классик (4251LM xx)  и модель Витоша (225-1L)) – это были обороты 7500.

Полученные данные :

Helix (H30F 1,25 L-NM-07-2)

- макс. обороты -  8160 и макс. стат. тяга - 71,5 кг

- обороты в горизонте - 7300, тяга - 58-59 кг, температура  - 193 ⁰ С

Видео доступно по ссылке

https://www.youtube.com/watch?v=7TTmdlgA5AE

 

Vittorazi

- макс. обороты -  8250 и макс. стат. тяга - 71 кг

- обороты в горизонте - 7500, тяга - 58-59 кг, температура  - 221 ⁰ С

Видео доступно по ссылке

https://www.youtube.com/watch?v=Y4RHiGNIO54

 

Propellerby   (4251LM) 

- макс. обороты -  8250 и макс. стат. тяга – 71,5 кг

- обороты в горизонте - 7500, тяга - 58-59 кг, температура  - 213 ⁰ С

Видео доступно по ссылке

https://www.youtube.com/watch?v=b4U7KpKsqlk

 

Propellerby   (225-1L)

- макс. обороты -  8400 и макс. стат. тяга - 73 кг

- обороты в горизонте - 7500, тяга - 58-59 кг, температура  - 217 ⁰ С

Видео доступно по ссылке

https://www.youtube.com/watch?v=joOzNXhINZo

06.11.2014

Мы оказали спонсорскую помощь благотворительному проекту, организованному энтузиастом, любителем парамоторного спорта и нашим давним знакомым Жан-Мишелем Оссманом под эгидой Посольства Бельгии в Уганде. Цель проекта -  привлечение туристов в эту африканскую страну. Именно на ее территории находится второе по площади пресное озеро мира - озеро Виктория, а животный мир очень богат и разнообразен. 19 ноября 2014 г. г-н Оссман отправится в 22- дневное путешествие по Уганде на парамоторе, в ходе которого он будет фотографировать красоты этой страны.

 

30.09.2014

Мы расширили ассортимент нашей продукции на две позиции:

- чехлы для воздушных винтов из высококачественной ткани Oxford;

- сувенирный воздушный винт - часы.

 

18 - 21.09.2014

Бархатный сезон можно провести не только на пляже, но и в горах,например, французских Альпах, совмещая   приятное (полеты над живописнейшей местностью) с полезным (посещение одной из крупнейших выставок по параглайдингу и парамоторному спорту, встречи с  деловыми партнерами, поиск новых контактов). Что же это за такое удивительное место? Это  - международная выставка Coupe Icare, которая   уже в 41 раз открывает свои двери для всех увлеченных небом. Coupe Icare являет собой грандиознейшее событие, в рамках которого проходит и карнавал, и выставка(IcareExpo), и конкурс тематических фильмов (Icares of Cinema), и незабываемое  шоу (Icare Show & Icare Baloons), и разнообразные развлекательные программы для детей (Icare Momes). В конце концов, Coupe Icare - это просто 4 невероятных дня всеобщего веселья (Icare Folies) и на земле, и в небе. Coupe Icare именно то событие, которое  стоит хотя бы раз увидеть, чем услышать сотню рассказов других.

В этом году и мы присоединились к числу   "счастливчиков" и смогли воочию убедиться в масштабности и оригинальности мероприятия.

 

     ч

 

 

 

 

 

 

 

 

28 - 29.06.2014

Благодарим за приглашение, интересную программу, вкусную еду и гостеприимство наших литовских друзей из клуба "Пятый океан" !

Еще раз поздравляем их с десятилетним юбилеем! Желаем хорошей летной погоды и крепкого здоровья всем членам клуба!

 

19.05.2014 

Принимали участие в региональной выставке СЛА, которая проходила   17-18 мая в г. Ченстохова (Польша).

 

26.01.2014

В Беларуси осень 2013 стала поворотным моментом в развитии параглайдинга в целом, и парамоторинга в частности. Этим знаковым событием является то, что Белорусские парамотористы наконец-то вышли из тени и получили официальное разрешение на полеты.

И теперь, казалось бы, не осталось больше мест на карте Европы, где парамоторы были бы вне закона. Как бы не так! Есть еще «заповедные места», где не летало крыло парамотора и не раздавался рокот двухтактного двигателя. Этим местом является Гельвеция или попросту Швейцария! Странно все как-то: такая форма подрыва семейных ценностей как однополые браки, хоть и в форме гражданского партнерства, разрешена, а вот использование  воздушного пространства для летательных аппаратов с удельной нагрузкой на крыло менее 20 кг\м² (куда попадают и парамоторы) запрещено.  

Согласно  швейцарскому законодательству, у пилота, нарушившего вышеупомянутый закон  впервые, будет конфисковано летное оборудование. Однако его можно выкупить, заплатив штраф в размере 500 евро. Пилот, пойманный повторно, лишиться своей летной амуниции навсегда.

P.S.: Таити, Гаити, Швейцария….. а нас и тут неплохо кормят J

---------

 

Рынок двигателей для парамоторного спорта постоянно развивается. Производители стремятся достичь совершенства, превзойти конкурентов  в номинации «легкость и мощность».

 

Так в октябре 2013 на европейский рынок вышел новый двухтактный двигатель австрийского производства  EOS100. Его вес составляет всего 9,5 кг при заявленной мощности  в 20 л.с.

 

В  2013 году много новых моторов увидело свет:

 

- Cisco motors расширила гамму моторов на базе C-Max 175cm³  и представила новый мотор объемом 230 см³ с облегченным глушителем .

 

Еще одна новинка от итальянского производителя – Snap 120, создан на базе Snap110, но с увеличенным до 120 см ³ объемом, что позволило получить дополнительные  4 л.с. и увеличить мощность мотора до 25 л.с.

 

- Polini, пришпоренные успехом Moster 185 от Vittorazi и нареканиями клиентов на излишний вес Thor200 , вплотную занялись разработкой и раскруткой своего «нового » мотора Thor190.

 

- Simonini также решили попробовать свои силы на рынке небольших двухтактных двигателей и выпустили Colibri   объемом 138 cm³,   мощностью 20 л.с.  и весом 12 кг.  Этот мотор вышел в серийное производство в феврале 2013. Есть версия  с титановым глушителем.

 

Что касается моторов-тяжеловесов, которыми славится Simonini, то Victor 2 стал доступен и в версии «Амфибия», а Victor 3 выпускается уже и с 3 цилиндрами.

 

- Skyengine также обновил модельный ряд своей продукции, дополнив его  Sky110S (26 л.с., 110 см³, вес 13 кг, макс. тяга 74 кг). По заявлению представителя  этого итальянского производителя Sky110S компактнее и мощнее Moster185.

 

 

 

По материалам журнала Paramoteur+, №20

 

 

 

 

 

 

 

 

07.08.2013
Получили   17-ый номер журнала Paramoteur+ и в качестве редакторской статьи  там опубликован ответ на послание Кылара Паапа, с которым вы имели   возможность ознакомиться ранее. Ответ написал Патрис Жирардэн, казначей СИМА, представитель   Франции в СИМА, национальный технический советник   Французской федерации СЛА. Статья называется «Некомпетентность или неприятие правил? »

Некомпетентность или неприятие правил?


Я очень внимательно прочел редакторскую статью номера 16, написанную Кыларом Паапом, представителем Эстонии в различных международных организациях в сфере авиации.  Оборачиваясь назад, понимаешь, что если бы вся   энергия, затраченная на то, чтобы сломить систему СИМА была направлено в иное русло, а именно на успешную организацию чемпионата Европы в Эстонии, то не было бы этого 7-летнего перерыва.

И здесь есть о чем сожалеть: я присоединился к анализу сложившейся ситуации, и это единственно, что нас объединяет. Аннулирование чемпионата Европы  исполнительным бюро СИМА, в первую очередь, наказывает участников соревнований. И это факт. Можно ли во всем винить только СИМА? В   статье Кылара Паапа дается детальный ответ.

Целый год бездействия

Ноябрь 2011 -  Эстония выдвинула свою кандидатуру на проведение чемпионата Европы по парамоторному спорту. Кылар Паап представил свой проект посредством….Skype.  Слывущая консервативной и лишенной гибкости  СИМА продемонстрировала беспрецедентную открытость! Благодаря харизме Кылара Паапа, его умению убеждать и вопреки плохо подготовленному проекту, Эстония получает право на проведение чемпионата.

Ноябрь 2012 – предполагалось, что на ежегодном собрании членов СИМА Эстония представит отчет о проделанной работе, в том числе и регламент…Не тут-то было! Ничего конкретного. Кылар Паап выразил несогласие по двум ключевым пунктам регламента СИМА и попытался дискутировать с членами собрания, убеждая их в необходимости пересмотра условий взвешивания в конкурсе на экономичность полета и связанный с этим вопрос  уравнивания шансов спортсменов. Год проведен впустую!

К черту эти детские отмазки по поводу поломки жесткого диска: как правило, при необходимости внести изменения в регламент, необходимо их опубликовать заранее, чтобы члены СИМА имели возможность ознакомиться с ними и принять решение. И вновь СИМА демонстрирует небывалую открытость: ставит на голосование предложения  Г-на Паапа. Все, кроме Франции, проголосовали против.

Система голосования в ФАИ требует абсолютного большинства голосов, поэтому один воздержавшийся  приравнивается к голосу против. Это не новая система и применяется она не только в СИМА.

Дискредитируемая г-ном Паапом СИМА опять идет на нарушение своих правил и выносит на голосование  вопрос о  том, чтобы предоставить Эстонии возможность закончить разработку регламента чемпионата и подписать контракт с ФАИ к концу декабря 2012.  С согласия членов ежегодного собрания СИМА Эстония вновь получает отсрочку. Все это было сделано с целью найти компромисс.

Но, как известно, предают только близкие: Кылар Паап без конца отказывался подписывать контракт с ФАИ и    «торговался», пытаясь вновь поставить на голосование ранее отвергнутые членами СИМА предложения. Кстати, голосование посредством Интернета не признается   СИМА, что для некоторых является доказательством  ее недемократичности…

Г-н Паап постоянно обвиняет СИМА, при этом, не приводить ни одного аргумента, а это уже граничит с клеветой.  А   уклонение от исполнения возложенных на него обязанностей в СИМА  - это свидетельство некомпетентности или  преступной наивности: Паап так и ни разу  не явился лично на заседания. Он также  не явился,  чтобы представить  участников от своей страны! Очень странно для человека раздающего советы налево и направо.

По словам Паапа, СИМА должна проявлять больше открытости и вносить в свою деятельность изменения, диктуемые временем.  Клоун, этот Паап! Будучи членом Французской федерации СЛА, я лично подтверждаю, что СИМА совместно с нами участвовала  в организации официальных соревнований по слалому «Слаломания». И первый чемпионат мира по слалому в 2013 является подтверждением этому! Что касается традиционных соревнований, конечно, в их организации изменения происходят не так быстро, как хотелось бы, но все же  они происходят.

Убедить   с помощью эмоций нередко проще, чем силой аргументов, а соблюдение регламента – это одно из условий честной борьбы… Это ведь только спорт, и геостратегия здесь ни к чему! Регламент изменяется каждый год. Нужно еще немало поработать над сроками, нормами и сделать все более понятным. Безусловно, проще обвинить членов СИМА в прохладном отношении к парамоторному спорту.

автор: Патрик Жирардэн



И на этой же странице, но другим шрифтом,  в рамке публикуется небольшая заметка:

Ошибки Кылара Паапа…

Члены СИМА из группы «Классические СЛА», проголосовавшие за Паапа, без сомнения, были рады прочитать его статью в прошлом номере… Те, кто воздержался, а  среди них немало парамотористов, вероятно, также оценили слова Паапа.

СИМА продемонстрировала терпение и снисходительность к несоблюдению сроков со стороны Эстонии. И теперь СИМА дважды подумает прежде, чем допустить такую ситуацию вновь. В этом плане будущие организаторы соревнований могут поблагодарить Кылара Паапа.

Будучи представителем Франции  в СИМА, я отдал свой голос в поддержку эстонского проекта, конечно, не без колебаний, и ради участников соревнований. Но после двухмесячной чреды непорядочных поступков я проголосовал против, поскольку отношение и предложения г-на Паапа окончательно убедили меня не столько в его неспособности организовать чемпионат, сколько в его неспособности просто соблюдать существующие правила, не пытаясь их изменить в случае, если они не совсем удобны.

  В следующий раз, больше дела и меньше пустой болтовни. Так будет лучше для всех, чем просто оплакивать судьбу несостоявшегося чемпионата. Эстонцы, вы тоже, можете все изменить!
 
статья из Paramoteur+ №17 июнь-июль 2013
 
16.04.2013
Добрый день всем! Мы выписываем французский журнал о парамоторах Paramoteur+. Очень интересное издание, выходящее в свет раз в два месяца и освещающее разнообразные темы начиная от обзора новинок, тестов летного снаряжения, советов по ремонту моторов и заканчивая впечатлениями о поездках, встречах и др. Вот мне и захотелось поделиться с вами этой информацией.
 
Как и любой журнал, Paramoteur+ начинается с редакторской статьи. И в 16 апрельско-майском номере журнала она посвящена аннулированию Чемпионата Европы, который должен был пройти в этом году в Эстонии. Автор статьи Кылар Паап.
Для справки: Кылар Паап – один из организаторов Чемпионата Европы по парамоторному спорту, член правления Эстонской Ассоциации парамоторинга и параглайдинга, которая включает в себя 9 клубов или около 40 человек. Однако это далеко не все представители данного вида спорта в Эстонии.
 
Итак, поехали, точнее полетели :) 
 
 РАЗВИТИЕ ИЛИ ТУПИК?
Парамоторинг - это увлекательный и приковывающий взгляды вид спорта, это вызов для пилота и развлечение для публики. В январе текущего года СИМА (Международная комиссия ФАИ по сверхлегким летательным аппаратам) аннулировала Чемпионат Европы по парамоторингу. Таким образом, между последним и последующим чемпионатами пройдет 7 лет. Для справки: Предыдущий чемпионат проходил в Польше в 2008, а следующий намечен на 2015г.
Безусловно, это очень печальное событие, но мы должны извлечь конструктивный урок из этого, а не просто смириться и безропотно покориться, как это обычно случается. Несмотря на то, что СИМА отвечает за развитие парамоторного спорта, мне кажется, что ее необходимо подтолкнуть на встречу пилотам и их ожиданиям. Если этого не сделать, то мы опять рискуем остаться без соревнований в будущем. Я признаю, что мы не успели предоставить в срок, к заседания СИМА, регламент соревнований. К тому же , все материалы были утрачены вследствие поломки жесткого диска моего компьютера и поэтому мне пришлось в спешке готовиться к заседанию СИМА . К слову сказать, что список упражнений к чемпионату Азии и Океании также был представлен в тот же день, поэтому нас не следует упрекать в том, что мы провалили сдачу нашего пакета документов…
Эта задержка сыграла на руку. Мои коллеги из Эстонской Ассоциации парамоторинга и параглайдинга оказывали упорное сопротивлении СИМА и отказывались подписать стандартную конвенцию ФАИ(Международная авиационная федерация), которую можно охарактеризовать как туманный, противоречивый документ, с завышенными требования к стране-организатору чемпионата. Подписание этой конвенции могло завлечь нас в юридические ловушки и потенциально обернуться тяжким финансовым бременем.
Что мешает СИМА?
- Ее деятельность организована по старинке, сложна, ригидна, не адаптирована к требованиям современного парамоторинга и пилотов.
- Многочисленные правила СИМА лишь свидетельствуют о косности, поскольку они либо противоречат уставу ФАИ, либо попросту опасны, связаны с риском.
- Не уделяется должного внимания популяризации парамоторинга в СМИ и привлечению спонсоров. А это является непременным условием в продвижении данного вида спорта.
- Назначение на должности в СИМА происходит неформально. В президиуме комиссии нет ни одного парамоториста, и как следствие, данный вид спорта недооценивается.
- Установленные правила худо бедно соблюдаются членами президиума СИМА. Хотя предпочтение отдается лишь тем правилам, которые устраивают самих членов.
- Решения принимаются медленно, автократично, централизованно и не всегда справедливо. Вялый интерес членов СИМА к парамоторному спорту проявляется при голосовании в виде голоса «воздерживаюсь», что, к большому удивлению, приравнивается к голосу «против». Таким образом, пассивность, безразличие трансформируется в оппозицию, противостояние, в ущерб интересам представителей самых активных стран.
- Президиум СИМА не терпит никакой критики, а если она и возникает , ее сводят до минимума и забывают.
- На принятие важнейших решений СИМА зачастую влияют личные предпочтения и взгляды ее членов.
- Отношение членов президиума СИМА к организаторам построено на недоверии и нежелании идти на компромисс, особенно, если организатор не желает повторять ошибки прошлый лет или стремиться к нововведениям.
- Конвенция, которую ФАИ предлагает подписывать всем организаторам соревнований, нуждается в тотальной редакции. Конечно, все выше сказанное отражает только отрицательные стороны, но, хотелось бы отметить, что в СИМА есть много хорошего, что следует сохранить. Очевидно следующее: настало время сосредоточить внимание на совершенствовании деятельности СИМА.
Что необходимо СИМА?
- Децентрализовать управление, упростить и стандартизировать процедуры.
- Устранить влияния «личных» предпочтений при рассмотрении пакета документов.
- Повысить гибкость в принятии решений.
-Совершенствовать внутренние правила и системы голосования.
- Разрешить электронные конференции и электронное голосование в ходе пленарных заседании или других собраний.
-Разработать единые, простые, четкие и точные правила подсчета баллов.
- Придать соревнованиям более «игривый» характер.
- Придать открытости, сократить разрыв между теорией и практикой, смотреть в будущее.
Если мы будем упорно следовать в этом направлении, то результаты не заставят себя ждать. Мы сможем снова начать мечтать о соревнованиях для пилотов, которые будут воплощением лучших идей, почерпнутых из организации предшествующих чемпионатов, давать простые, но при этом разнообразные упражнения…Просто представьте себе соревнования, которые пройдут как по маслу, без сучка и задоринки, календари соревнований, составленные с учетом погоды, состязания в слаломе с использованием инфра-красных ворот, состязания в экономичности без необходимость тратить время на заправку и состязания, одинаковые для все пилотов независимо от их веса, четкие и единые процедуры аннулирования состязаний, невозможность поставить ноль баллов за упражнение и др. Мы сможем мечтать о том, что СИМА услышит голос парамотористов и , может быть, однажды парамоторный спорт станет олимпийским видом! Все выше сказанное погружает нас в сладкие грезы, и в этой связи мне хочется завершить данную статью хорошей новостью. Пусть эта новость прозвучит как гонг и ознаменует собой начало перемен к лучшему. Эстония не отступила, и теперь когда мы сбросили ярмо бюрократии СИМА, мы счастливы анонсировать проведение альтернативного чемпионата, который пройдет в назначенное изначально время и в условленном изначально месте. Приглашаем всех на Открытый чемпионат стран Балтии, который пройдет с 23 мая по 2 июня и является квалификационным для Кубка Мировой Лиги. Регистрация открыта, приключения продолжаются, присоединяйтесь!
Автор: Кылар Паап                     статья из Paramoteur+ №16 апрель-май 2013
Календарь
«  Май 2019  »
ПнВтСрЧтПтСбВс
  12345
6789101112
13141516171819
20212223242526
2728293031
Статистика